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美国联邦航空局(FAA)通过对787型号的新检查来拧紧波音公司的螺钉

美国联邦航空管理局周一下令美国航空公司检查波音787飞机是否会对控制​​复合塑料喷气式飞机上升和下降的系统造成雷击损坏,这加剧了飞机制造商面临的压力,因为它急于将另一架更受欢迎的飞机送回商业服务。

该机构的是根据芝加哥飞机制造商要求的一项措施进行了一年多的投入,因为它了解到闪电可能导致用于移动副翼的液压油泄漏,机翼上的条带让飞机排左或右和电梯,尾巴上的襟翼,可以将飞机的机头向上或向下移动。

该订单影响了由美国航空公司运营的82架飞机,当波音公司在其最畅销的737 Max的两起海外事故中发生故障时,计算机软件出现故障,造成超过300人死亡。 在第二次事故发生后,涉及埃塞俄比亚航空公司3月中旬的航班,美国联邦航空局跟随其国际同行对飞机进行了接地,这一行动扼杀了航班时刻表并停止了交付。

设计用于消除如果伴随泄漏可能发生的“飞机颤动”的787订单的影响不那么严重。 如果飞机使用易受雷击影响的电源控制单元,航空公司将被要求每9个月或6,000个飞行小时进行一次检查。

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飞机制造商发言人保罗伯格曼说,美国联邦航空局的命令强制要求波音公司先前向航空公司客户提出建议。 他补充说,该公司“在2017年实施了一项设计变更以解决问题”。

作为梦想飞机销售,787在2013年因为锂离子电池问题导致停放的飞机上的一个发动机着火而在2013年被禁赛三个月。

六年后,波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡上周表示,将737 Max安全送回商业服务是 。 这架航空公司最广泛飞行的飞机之一的最新版本,在被击落的埃塞俄比亚航空公司飞机的飞行数据显示在起飞过程中出现了波动的上升和下降,与10月29日在印度尼西亚的狮子飞机坠毁之前的飞机数据相比,该飞机被搁置。

官方称,在印度尼西亚事故中,一架将飞机上升矢量上的错误数据输送到试图降低角度以避免失速的计算机系统。 这促使称为机动特征增强系统(MCAS)的计算机软件与最终失去飞机控制权的飞行员之间的斗争。

船上所有189人都被杀死了。 波音公司尚未完成美国联邦航空局后来授权的软件补丁这一事实是导致埃塞俄比亚航空公司3月初在亚的斯亚贝巴首都以外地区坠毁事件引起高度关注的原因之一,这使得所有157名乘客和机组人员丧生。

该机构最初预计将在4月前批准软件修复,但波音公司以确保解决所有“相关问题”。

该飞机制造商已经为单通道737 Max获得了超过4,600份订单,​​但其中只有67架飞机在美国飞行,全球飞机数量不到400架。 飞机制造商在2017年才开始交付这架飞机,并且正在努力将产量提高到每月57架,这可能会在埃塞俄比亚事故发生之前实现今年300亿美元的销售额。